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“五月到深圳来看海” 需要痛定思痛的城市景观


    5月11日的一场暴雨,几乎将深圳这座新生的城市致残,上百处道路积水,上千辆汽车被淹,飞机、火车、公交……种种先进的交通工具纷纷在这天降的灾难中败下阵来,无一幸免。


    一场暴雨能让一座城市瘫痪,一场暴雨也能冲刷出隐藏在“崛起”背后的未愈伤口。近年来,随着极端天气的频发,深圳早已不是唯一的“受害者”,武汉、广州、杭州,甚至是我们的首都北京,也同样不能从“逢雨必涝,遇涝则瘫”的怪圈之中逃脱出来。我们日以居住的城市为何会沦为这般模样?公众的猜测和质疑声似乎也从来没有停止过。就以此次的深圳为例,水务局排水管理处负责人说,深圳虽然是中国最年轻的城市,但是上世纪80年代,建设初期也是采用了前苏联的城市建设理念。由于前苏联降水较少,排水管道标准较低,这导致了深圳排水管道的建设没有充分考虑未来城市的发展。因此我们分析,问题的症结或许还是要归结于“地下管网”问题,地下管道的设计若不合理、不能切合一座城市的实际,内涝是必然会上演的悲剧。


    我们会发现,每当一座城市出现内涝,紧接着会有“多少年一遇”等字眼被公诸于众,不可否认的是这些的确是助推因素,仔细分析之后,还与城市的地上设施和地下排水设施有关。城市的土地资源有限,随着城市人口的迅猛增加,很多湖泊被填占后做了房地产项目开发之用途。而像深圳这样的新兴城市,当年的“内湖”、“内水”,因为城市房地产开发填没了多少?没有了天然的水域和湖泊,自然的蓄洪能力消失了,一旦积水,只能淹没小区,阻塞道路。同时,解决城市地上排水,与城市绿地植被有密切关系。因为,城市建设过程中,不仅“地下”排水设施不到位,其地上设施和相关“锁水”设施同样极度欠缺。因此,造成深圳这样的“内涝现象”,绝不仅仅是“地下”设施不到位这个单一因素造成的。要想真正走出这种困境,不仅要规划好“地下”、建设好“地上”,更要协调两者之间的关系。


    城市的建设是一个立体工程,尤其是对地下管线的设计和规划更需要具有前瞻性的眼光,一旦成型,再做改动基本是不可能。所以对于我国目前的城市内涝频发的现状,“推倒重来”并不可取,更是不可能实现的工程。所以,“亡羊补牢”是必要的,但并非要全盘否定旧模式,结合局部可取之处,再解决重点问题。值得一提的是,内涝的重点在“地下工程”,但这更是一个体统工程,城市的规划者和设计者在“对症下药”的同时,仍要兼顾地面上的通畅,大肆开挖,大面积施工围堵,也不是城市该呈现的风貌和特征。


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