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都市发展 慢行为先——一个“王国”的变迁


    上世纪的六七十年代,自行车不仅是国人出行最重要的交通工具,更是当时中国的生动写照。每日上下班高峰期,浩浩荡荡的“自行车大军”漫过城市的大街小巷,时而分流,时而交汇,壮观的景象也形成了当时外国人眼里的中国形象。
    而三十年后的今天,随着私家车的井喷式发展,昔日浩浩荡荡的“车队”早已无处寻觅。截至2009年,北京市自行车出行比例已由1986年的62.7%骤降至18.1%。马路宽了,自行车道画上了,骑车的人却少了,胆子也小了。小汽车的“步步紧逼”,让自行车一族陷入尴尬境地,甚至不得不冲入汽车的洪流“贴身肉搏”,时常上演惊险一幕。绿色出行、环保出行,民众响应的热情虽高,真正实行起来却是难度颇高。


    若要骑车出行,得先有路可行,可现实状况却多少让人寒心。大城市的道路交通设计理念,多是以方便汽车行驶为主,“汽车本位”的思想漠视了自行车交通的合理地位,自行车道经常被占。而且各种过街天桥、地下通道、立交桥也让骑车人十分不便。骑车人无路可走,被“逼上”机动车道,机非混合行驶,十分危险。针对此类问题,城市在道路规划上应该设置和恢复自行车道,并保证自行车道的宽度、畅通性和连续性。我们也确实该呼吁,让城市给自行车和汽车同样的待遇,尤其在城市病频发的大城市中,慢行系统的推行也提倡我们要倡导“自行车优先”的原则。


    每一次堵车,车外穿梭的自行车都会让很多人感触不已,殊不知这些坚持骑车的人,所面临的难题往往更甚。首先,空气污染严重,增加骑车人患病风险。据了解,目前全国113个环保重点城市中,1/3空气质量达不到国家二级标准,机动车排放成为部分大中城市大气污染的主要来源;同时,配套设施不完善,自行车丢失是常有的事。据了解,全国每年被盗自行车近400万辆。近年来,汽车停车场成了人们关注的焦点,自行车停车场却很少有人关心。很多城市存车设施,导致自行车乱放、乱停现象严重,占用人行道空间。小区中的居民,有的将自行车停放于楼道,更有甚者每日将其扛回家,但无论是影响邻居出行或者给自己增加负担,都是实实在在的不便。


    其实针对自行车的管理问题,我们可以看到很多城市在管理上不断加大力度,却收效甚微。也许,增加警力和处罚力度都不是改善自行车乱象的根本方法,最关键还是提高骑车人素质和安全意识。为了安全着想,骑车人严禁驶入机动车道、骑车转向时要伸手示意、骑车前要先检查刹车、不能在道路中间骑车、不要数车并行、中雨以上的雨天不要骑行等等规定还是要遵守。就目前大街上关于自行车的安全宣传情况来看,程度显然还不够,力度也有待加强。


    之前我们的“自行车王国”称号代表了上世纪六、七十年代我们时代的现状,现在对慢行系统的呼吁和对自行车的提倡则是在城市发展到一定阶段的前瞻性观点,前者是客观经济的因素居多,后者却是人对于当前现实的认识程度提高的缘故。我们的目的不是要消灭掉某一种交通工具,更不是要让交通的发展停滞,只是在提升速度之余,我们应该确保城市发展模式的正确,更应该确保生活在城市中的人的生命和财产安全。



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